Principen för driften av ett bilrelä. Motorlåsrelä

Motorlåsreläet är en integrerad del av alla stöldskyddssystem. Det hjälper till att skydda fordon från stöld av inkräktare.

Reläfunktioner

UPPMÄRKSAMHET! Ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen har hittats! Tro mig inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller på det förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!

Motorlåsreläet fungerar tillsammans med andra funktioner och billarmsystem. En krypterad signal från en startspärr eller central billarmenhet kan sändas i tre olika sätt. Det kan sändas med standardkablar, en separat dedikerad kanal eller radiosändning.

Den vanligaste användningen är digitala reläer, som använder standardledningar för att överföra data. Ledningarna kännetecknas av närvaron av en analog kanal, vilket säkerställer hög signalöverföringshastighet. Dess passage utförs nästan längs hela fordonets omkrets. När en signal skickas av ett billarm kontrolleras koden för legitimitet, samt
sända en signal till fordonsägaren till en telefon eller utrustningsnyckelbricka.

Funktioner i larmsystemet

Nästan alla moderna billarm kännetecknas av närvaron av stöt- eller lutningssensorer. Under driftperioden blockerar reläet motorn, vilket gör det omöjligt att flytta fordonet. Enheten kan aktiveras på avstånd. Denna funktion kan snabbt aktiveras för endast en resa. Inaktivering av enheten från säkerhetsläget utförs i två steg, vilket garanterar maximalt pålitligt skydd. Om behov uppstår, anslut en personlig kod, vilket avsevärt kommer att stärka säkerheten.

Ljuset i kabinen fördröjs i flera minuter efter att enheten ställts in i säkerhetsläge. Larmsystemet är ett universellt säkerhetssystem med vilket du helt kan skydda din bil från inkräktare. Utrustningen kännetecknas av en enkel design, vilket gör den enkel att installera. Med denna utrustning kan bagageluckan öppnas på avstånd. Full drift av säkerhetskomplexet utförs vid en temperatur på -40-+85 grader, vilket gör att det kan användas under svåra klimatförhållanden.

Enhetens huvudenhet är liten i storlek, vilket gör att den kan installeras var som helst i fordonet som är bekvämt för bilägaren. Det är ganska enkelt att göra. Inledningsvis är det nödvändigt att ansluta alla ledningar i enlighet med diagrammet. Efter detta konfigureras utrustningen. Tack vare närvaron av kraftuttag till billåsen kan dörrarna låsas eller låsas upp på begäran av fordonsägaren. Med det speciella betjäningsläget kan alla säkerhetsfunktioner stängas av så snabbt som möjligt.

Utrustningen är utrustad med en startspärr, som ger den utmärkta stöldskyddsegenskaper. För att begränsa stöld av ett fordon kan bränsletillförseln stängas av, växellådan kan stängas av eller den elektriska kretsen kan avbrytas. Om det finns behov av en nödavstängning kan en person använda en personlig PIN-kod. Du kan också programmera två ytterligare kanaler på enheten. Bekvämlighet vid användning av utrustningen tillhandahålls med hjälp av ytterligare effektutgångar för lås och blinkers. Med denna utrustning kan vissa kanaler ställas in på distans. Utrustningen är ett universellt säkerhetssystem, vilket garanterar en hög nivå av fordonssäkerhet.

Avancerade signaleringsmöjligheter

Utrustningen är utrustad med ett speciellt läge som upptäcker närvaron av tvåvägskommunikation. I nödsituationer kringgår den felaktiga områden, vilket säkerställer långvarig och oavbruten drift. Autostartenheten kan fjärrkontrollera temperaturen inne i bilen. Tack vare det tysta säkerhetsläget garanteras den mest bekväma kontrollen bil larm.

Säkerhetsfunktioner i utrustningen utförs automatiskt, vilket garanterar bekväm användning av enheten. Det är möjligt att installera säkerhetssensorer på fem oberoende zoner. Vid kontroll av utrustningen får användaren ljudvarningar som bekräftar hans handlingar. Bruksanvisningen ger information om att när du använder denna utrustning kan du styra två nyckelbrickor samtidigt.

Tack vare närvaron av ett elektroniskt säkerhetssystem i utrustningen elimineras möjligheten för mjukvaruhackning. När du använder en nyckelbricka kan vilken som helst av dess knappar blockeras. Det är också möjligt att låsa alla knappar samtidigt. Startspärren är ett effektivt stöldskyddssystem. Det krävs bara en knapp för att styra det. Om du försöker stjäla en bil, immobiliserar funktionen den.

Ett billarm kan stänga av bränsletillförseln, öppna en elektrisk krets eller inaktivera transmissionen. Signalen kan skickas direkt eller efter en viss tid. Låsning och upplåsning av dörrarna på begäran av bilägaren kan utföras tack vare närvaron av kraftuttag till låsen.

Utrustningsdesign

Motorblockeringsreläsystemet kännetecknas av en ganska enkel design. Det här är en låda små storlekar, vars produktionsmaterial är plast. Det är ett block med vilket den automatiska motorblockeringen aktiveras på avstånd. Enheten består av ett elektroniskt kort och relächips som styr vissa fordonssensorer.

Den automatiska låsmodulen består också av en uppsättning vajrar. Med deras hjälp är fordonets vanliga elektriska ledningar och autostartsystemet anslutna. På grund av den här enhetens små dimensioner kan den installeras på vilken bekväm plats som helst i bilen. Placeringen av lådan bör kännetecknas av närvaron av punkter genom vilka den kommer att anslutas till fordonets standardledningar.

Den automatiska motorblockeringsenheten kan användas med ett av två lägen: fjärrkontroll eller automatisk. När du använder automatiskt läge kan du ställa in motorblockeringstiden med en timer. Dess programmering kan utföras enligt temperaturen i kabinen, en given tid eller motortemperatur. Fjärrstyrning av fordonets motorer utförs av bilägaren på distans. För detta ändamål kan både en mobiltelefon och en billarmsnyckel användas.

Den automatiska blockeringsenheten kan anslutas enligt två scheman. I det första fallet görs en autonom anslutning tillsammans med ett billarm. Detta anslutningsschema används i de fall där fordonet kännetecknas av frånvaron av ett säkerhetssystem. I det här fallet kan enheten anslutas till bilar med turboladdade eller atmosfäriska, diesel eller bensin. Driften av en sådan modul kan utföras med en automatisk eller manuell växellåda.

Installation av automatisk låsning kan utföras av en tekniker utan relevant erfarenhet på grund av dess enkelhet denna procedur. För detta ändamål används en automatisk låsmodul, såväl som en startspärrbypass-enhet. Du kan även använda ett billarm som har denna funktion. Om det uppstår behov av att installera ett automatiskt låssystem kan du söka hjälp av specialister.

Ta bort systemet från autolåsfunktionen

En utmärkande egenskap hos autostartschemat dieselmotorerär ytterligare anslutning glödstifts styrkretsar. I det här fallet, när den automatiska startenheten går in i säkerhetskomplexet, inaktiveras billarmblockeringen initialt automatiskt, och efter det aktiveras tändningen och startmotorn. På fristående installation Autostartenheten hanterar initialt startspärren och efter det levererar modulen ström till tändnings- och startkretsarna.

Att kringgå standard immobilizer är en ganska viktig operation under installationen av den automatiska startmodulen. Detta förklaras av det faktum att en av stöldskyddssystemets funktioner är att bryta den elektriska kretsen (eller flera av dem). Start av fordonets motor beror på detta. Det är därför som under installationstiden installeras en enhet som har ett digitalt chip. Med dess hjälp elimineras konflikter mellan sådana enheter som en stöldskyddsanordning och autostart. I de flesta fall är denna enhet en reservtändningsnyckel. Ett startspärravaktiveringschip är installerat i det.

Oavsett om det automatiska startsystemet har en automatisk eller fjärrstyrd princip kännetecknas det av ett identiskt driftschema. Vid den inställda tiden eller under den period då man tar emot kommandon från fjärrkontrollen eller från en mobiltelefon, elektrisk ström till tändningskretsen från den automatiska startmodulen. Efter detta återställs oljetrycksnivån i ledningen inom två sekunder. I nästa steg av utrustningens drift slås startmotorn på.

Nästan alla säkerhetssystem är utrustade med ett automatiskt motorblockeringssystem. Med deras hjälp är möjligheten till bilstöld begränsad.

Bilaga 1.
Kort recension inhemska standardreläer i hus som visas på bilden nedan.

Nedan hittar du information från en tillverkare, det finns andra tillverkare och utländska analoger. För den här delen av artikeln är det viktigaste att göra det klart för den genomsnittliga bilentusiasten att reläer kan vara utbytbara, ha olika kretsar, olika antal kontakter, beroende på deras syfte.

Inhemska reläer i denna serie markerar den normalt slutna kontakten som 88. I importerade reläer kallas denna kontakt överallt 87a

Typiska reläkretsar. Tsokolevka.

Schema 1

Schema la

Enligt schema 1 produceras följande 5-kontakts (omkopplings-) reläer:

Med 12V-kontroll - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

Med 24V-kontroll - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.373, 751.373.

Enligt schema 1a med ett anti-interferensmotstånd:

Med 12V-kontroll - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-42, 752.3777-42, 752.3777-42,

Med 24V-kontroll - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 75431, 75431, 75431,7.

Schema 2

Schema 2a

Enligt schema 2 produceras följande 4-stifts (stängande/stängande) reläer:
Med 12V-kontroll - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754, 754, 754, 77 7-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

Med 24V-kontroll - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-71,751.3777-71 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01 , 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 75.75.75 .3 777-32

Enligt schema 2a med ett anti-interferensmotstånd:
Med 12V-kontroll - 902.3747-10, 906.3747-10
Med 24V-kontroll - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Schema 3

Schema 3a

Enligt schema 3 produceras följande 4-kontakts (brytande/växlande) reläer:
Med 12V-styrning - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-27, 7-600, 75. 3777- 61, 75,3777-62

Med 24V-kontroll - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.377, 751.377, 751.377, 751-77 7-61, 751.3777-62

Enligt schema 3a med ett anti-interferensmotstånd:
Med 12-voltskontroll - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.0377-71, 761.377-71, 761.377-71, 751.377-20.

Med 24V-kontroll - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.1377-753.1377-736.377-73.

UPPMÄRKSAMHET!!!
Reläer i 19.3777-serien har ett hölje som liknar det ovan. Kretsen för dessa reläer har skydds- och frånkopplingsdioder. Sådana reläer har en polariserad lindning. Dessa reläer nämns inte här i artikeln eftersom de har begränsad användning.

Reläer av moderna bilar.

Skillnader och variation av relänummer betyder olika monteringar, husdesign, skyddsgrad, spolens styrspänning, switchade strömmar och andra parametrar. Ibland när man väljer en analog är det nödvändigt att ta hänsyn till vissa parametrar.

Enligt schema 5 produceras följande 4-kontakts (stängande/stängande) reläer:
Med 12V-kontroll - 98.3747-10, 982.3747-10
Med 24V-kontroll - 981.3747-10, 983.3747-10

Enligt schema 5a med ett anti-interferensmotstånd:
Med 12V-kontroll - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Med 24V-kontroll - 981.3747-11, 983.3747-11

Bilar blir smartare från år till år - de roterar redan självständigt ratten, ändrar fjädringens styvhet, masserar förarens rumpa och mycket mer... Men det slutliga ställdonet för de flesta elektriska kretsar i en bil, en blygsam " arbetshäst”, är ett relä som praktiskt taget inte har ändrat sin design ända tillbaka till 1831, då det först uppfanns... Vad är användbart för en vanlig bilägare att veta om reläer?

Hur ett relä fungerar och används

Som bekant måste dimensionerna och effekten hos en omkopplare som växlar en kraftfull last motsvara denna last. Du kan inte slå på så allvarliga strömförbrukare i en bil som till exempel en kylarfläkt eller glasuppvärmning med en liten knapp - dess kontakter kommer helt enkelt att brinna ut efter en eller två tryckningar. Därför bör knappen vara stor, kraftfull, tät, med en tydlig fixering av på/av-lägena. Den måste anslutas till långa tjocka ledningar utformade för att bära full belastningsström.

Men i en modern bil med sin eleganta inredning finns det ingen plats för sådana knappar, och de försöker använda tjocka ledningar med dyr koppar sparsamt. Därför används ett relä oftast som en fjärrströmbrytare - det är installerat bredvid lasten eller i en relälåda, och vi styr det med en liten knapp med låg effekt med tunna ledningar anslutna till den, vars design kan enkelt passa in i interiören i en modern bil.

Inuti det enklaste typiska reläet finns en elektromagnet, till vilken en svag styrsignal tillförs, och en rörlig vipparm, som attraherar den utlösta elektromagneten, stänger i sin tur två strömkontakter, som slår på en kraftfull elektrisk krets.

I bilar används oftast två typer av reläer: med ett par normalt öppna kontakter och med tre kopplingskontakter. I den senare, när reläet utlöses, stänger en kontakt till den gemensamma, och den andra kopplas bort från den vid denna tidpunkt. Det finns naturligtvis mer komplexa reläer, med flera grupper av kontakter i ett hus - att göra, bryta, byta. Men de är mycket mindre vanliga.

Observera att på bilden nedan, för ett relä med kopplingskontakt trippel, är arbetskontakterna numrerade. Kontaktparet 1 och 2 kallas "normalt slutna". Par 2 och 3 är "normalt öppna". Det "normala" tillståndet anses vara tillståndet när spänning INTE läggs på reläspolen.

De vanligaste universella bilreläerna och deras kontaktterminaler med ett standardarrangemang av ben för installation i en säkringsdosa eller i ett fjärruttag ser ut så här:

Det förseglade reläet från eftermarknadens xenon-kit ser annorlunda ut. Det sammansatta höljet gör att den fungerar tillförlitligt när den installeras nära strålkastare, där vatten och lerdimma tränger in under huven genom kylargrillen. Pinouten är icke-standard, så reläet är utrustat med en egen kontakt.

För att koppla om stora strömmar, tiotals och hundratals ampere, används reläer av annan design än de som beskrivs ovan. Tekniskt sett är essensen oförändrad - lindningen magnetiserar en rörlig kärna till sig själv, som stänger kontakterna, men kontakterna har ett betydande område, fastsättningen av ledningarna är för en bult från M6 och tjockare, lindningen har ökad kraft. Strukturellt liknar dessa reläer startmagnetreläet. De används på lastbilar som jordbrytare och startreläer för samma startmotor, på olika specialutrustningar för att koppla på särskilt kraftfulla förbrukare. Ibland används de för nödväxling av Jeeper-vinschar, skapa luftfjädringssystem, som huvudrelä för hemgjorda elfordonssystem, etc.

Förresten, själva ordet "relä" översätts från franska som "att använda hästar", och denna term dök upp i en tid präglad av utvecklingen av de första telegrafkommunikationslinjerna. Låg effekt Dåtidens galvaniska batterier tillät inte överföring av prickar och streck över långa avstånd - all elektricitet "slocknade" på långa ledningar, och den återstående strömmen som nådde korrespondenten kunde inte flytta huvudet på skrivaren. Som ett resultat började kommunikationslinjer skapas "med överföringsstationer" - vid en mellanliggande punkt aktiverade den försvagade strömmen inte en skrivarmaskin, utan ett svagt relä, vilket i sin tur öppnade vägen för ström från ett nytt batteri - och så vidare...

Vad behöver du veta om relädrift?

Driftspänning

Spänningen som anges på reläkroppen är den genomsnittliga optimala spänningen. Bilreläer är tryckta med "12V", men de arbetar också med en spänning på 10 volt och kommer också att fungera på 7-8 volt. På samma sätt skadar 14,5-14,8 volt, till vilket spänningen i ombordnätet stiger när motorn är igång, dem inte. Så 12 volt är ett nominellt värde. Även om ett relä från en 24-volts lastbil i ett 12-voltsnät inte kommer att fungera - skillnaden är för stor...

Växlingsström

Den andra huvudparametern för reläet efter lindningens driftsspänning är den maximala strömmen som kontaktgruppen kan passera utan överhettning och förbränning. Det anges vanligtvis på höljet - i ampere. I princip är kontakterna för alla bilreläer ganska kraftfulla här; Även de minsta omkopplarna 15-20 ampere, relä standardstorlekar– 20-40 ampere. Om strömmen indikeras dubbelt (till exempel 30/40 A), betyder det kortsiktiga och långsiktiga lägen. Egentligen stör strömreserven aldrig - men det gäller främst någon form av icke-standardiserad elektrisk utrustning i bilen som är ansluten oberoende.

Pinnumrering

Bilreläterminaler är märkta i enlighet med den internationella elstandarden för fordonsindustrin. De två terminalerna på lindningen är numrerade "85" och "86". Terminalerna på kontakten "två" eller "tre" (stängning eller omkoppling) är betecknade som "30", "87" och "87a".

Men märkningen ger tyvärr ingen garanti. ryska tillverkare Ibland markeras en normalt stängd kontakt som "88" och utländska kontakter märks med "87a". Oväntade variationer av standardnumrering finns både bland namnlösa "varumärken" och bland företag som Bosch. Och ibland är kontakterna till och med märkta med siffror från 1 till 5. Så om kontakttypen inte är markerad på höljet, vilket ofta händer, är det bäst att kontrollera pinouten för det okända reläet med hjälp av en testare och en 12-voltsström källa - mer om detta nedan.

Terminalmaterial och typ

Reläkontaktterminalerna som de elektriska ledningarna är anslutna till kan vara av typen "kniv" (för att installera reläet i kontakten på blocket), såväl som en skruvterminal (vanligtvis för särskilt kraftfulla reläer eller reläer av föråldrade typer) . Kontakterna är antingen "vita" eller "gula". Gult och rött - mässing och koppar, matt vit - förtennad koppar eller mässing, glänsande vitt - nickelpläterat stål. Konserverad mässing och koppar oxiderar inte, men bar mässing och koppar är bättre, även om de tenderar att mörkna, vilket gör kontakten sämre. Nickelpläterat stål oxiderar inte heller, men dess motstånd är ganska högt. Det är inte dåligt när strömterminalerna är av koppar och lindningsterminalerna är förnicklat stål.

För- och nackdelar med näring

För att reläet ska fungera läggs en matningsspänning på dess lindning. Dess polaritet är likgiltig för reläet. Plus på "85" och minus på "86", eller vice versa - det spelar ingen roll. En kontakt på reläspolen är som regel permanent ansluten till plus eller minus, och den andra får styrspänning från en knapp eller någon elektronisk modul.

Tidigare år användes oftare en permanent anslutning av reläet till minus och en positiv styrsignal, nu är det omvända alternativet vanligare. Även om detta inte är en dogm – det sker på alla sätt, inklusive inom samma bil. Det enda undantaget från regeln är ett relä där en diod kopplas parallellt med lindningen - här är polariteten viktig.

Relä med diod parallellt med spole

Om spänningen till relälindningen inte tillförs av en knapp, utan av en elektronisk modul (standard eller icke-standard - till exempel säkerhetsutrustning), ger lindningen, när den är avstängd, en induktiv spänningsstöt som kan skada styrelektroniken . För att undertrycka överspänningen slås en skyddsdiod på parallellt med relälindningen.

Som regel finns dessa dioder redan inuti elektroniska komponenter, men ibland (särskilt när det gäller olika extrautrustning) krävs ett relä med en inbyggd diod (i detta fall är dess symbol markerad på höljet), och ibland en fjärrblock med en diod lödd på trådsidan används. Och om du installerar någon form av icke-standardiserad elektrisk utrustning som enligt instruktionerna kräver ett sådant relä, måste du strikt observera polariteten när du ansluter lindningen.

Höljes temperatur

Relälindningen förbrukar cirka 2-2,5 watt effekt, varför dess kropp kan bli ganska varm under drift - detta är inte brottsligt. Men uppvärmning är tillåten vid lindningen och inte vid kontakterna. Överhettning av reläkontakterna är skadligt: ​​de förkolnas, förstörs och deformeras. Detta händer oftast i misslyckade exempel på reläer tillverkade i Ryssland och Kina, där kontaktplanen ibland inte är parallella med varandra, kontaktytan är otillräcklig på grund av felinriktning och punktströmvärme uppstår under drift.

Reläet misslyckas inte omedelbart, men förr eller senare slutar det att slå på lasten, eller vice versa - kontakterna är svetsade till varandra och reläet slutar öppna. Tyvärr är det inte helt realistiskt att identifiera och förebygga ett sådant problem.

Relätest

Vid reparation ersätts ett felaktigt relä vanligtvis tillfälligt med ett fungerande relä och ersätts sedan med ett liknande, och det är slutet på det. Däremot vet man aldrig vilka problem som kan uppstå, till exempel vid installation av ytterligare utrustning. Detta innebär att det kommer att vara användbart att känna till den elementära algoritmen för att kontrollera reläet i syfte att diagnostisera eller klargöra pinouten - vad händer om du stöter på en icke-standardiserad? För att göra detta behöver vi en strömkälla med en spänning på 12 volt (strömförsörjning eller två ledningar från batteriet) och en testare påslagen i resistansmätningsläge.

Låt oss anta att vi har ett relä med 4 utgångar - det vill säga med ett par normalt öppna kontakter som fungerar för stängning (ett relä med en kopplingskontakt "tre" kontrolleras på liknande sätt). Först rör vi alla par av kontakter en efter en med testproberna. I vårt fall är dessa 6 kombinationer (bilden är villkorad, rent för förståelse).

På en av kombinationerna av terminaler ska ohmmetern visa ett motstånd på cirka 80 ohm - det här är lindningen, kom ihåg eller markera dess kontakter (för 12-volts reläer för bilar av de vanligaste standardstorlekarna sträcker sig detta motstånd från 70 till 120 ohm). Vi applicerar 12 volt på lindningen från strömförsörjningen eller batteriet - reläet ska tydligt klicka.

Följaktligen bör de andra två terminalerna visa oändligt motstånd - dessa är våra normalt öppna arbetskontakter. Vi ansluter testaren till dem i uppringningsläge och applicerar samtidigt 12 volt på lindningen. Reläet klickade, testaren pipede - allt är i sin ordning, reläet fungerar.

Om enheten plötsligt visar en kortslutning på arbetsterminalerna även utan att lägga spänning på lindningen, betyder det att vi stötte på ett sällsynt relä med NORMAL STÄNGDA kontakter (öppnar när spänning appliceras på lindningen), eller, mer troligt, kontakter från överbelastning smält och svetsad, kortslutning . I det senare fallet skickas reläet på skrot.

Syftet med kontakter och deras kontakter

Stifttilldelning av kontakten "X4"

Anslutning av strömkretsar för billarm

För att ansluta strömkretsarna används två ledningar: +12 V och jord (röda och svarta larmtrådar).

Anslut först billarmets jordkabel. För att ansluta till jord (svart ledning i 16-stiftskontakten "X3"), rekommenderas att använda en standardjordbult (mutter). I det här fallet, i slutet av tråden, är det nödvändigt att krympa terminalen under motsvarande bult. Det är förbjudet att ansluta jordledningen till kroppen med en självgängande skruv på grund av otillräcklig anslutningssäkerhet. När du använder en vanlig bult eller mutter måste du se till att det inte finns någon plast mellan jordkabelterminalen och kroppen. Till exempel om en bult fäster ett instrumentbrädeelement på kroppen. Om det finns plast blir kontakten inte tillförlitlig, vilket kan leda till motorblockering och skador på larmsystemet. Om jordanslutningen görs under huven rekommenderas att anslutningen behandlas med en korrosionsskyddande förening.

För att ansluta +12 V (röd ledning i 16-stiftskontakten "X3"), måste du välja en standardkabel med lämpligt tvärsnitt (minst 2 mm2) eller ansluta direkt till batteriet. När du ansluter till en vanlig elektrisk ledningstråd är det nödvändigt att ta hänsyn till standardsäkringens klassificering. Kan anslutas till strömkabeln till monteringsblocket, kroppskontrollmodulen (BCM) eller tändningslåset.

När du ansluter direkt till batteriet måste du installera en 15A säkring i den röda ledningskretsen högst 40 cm från batteriets "+"-pol.

Anslutning till centrallåssystem

Billarmet har inbyggda centrallåsstyrreläer. Reläkontaktkretsarna leds till den 6-poliga kontakten "X2". Lastkapaciteten för de inbyggda reläerna är 15 A. Styrpulsernas varaktighet är programmerbar (funktion 1).

Anslutningsschema till ett låssystem med positiv eller negativ styrning

Anslutningsschema till tvåtrådsdrifter i låssystemet

Anslutningsschema till det pneumatiska låssystemet

Kopplingsschema för förardörrens aktivator för tvåstegsdörrupplåsning

För att implementera denna funktion är det nödvändigt att programmera tvåstegs dörrupplåsningsfunktionen (funktionsnummer 15, läge 1).

Anslutning av motorspärrkretsar

Anslutning av en extern motorblockeringskrets med hjälp av konventionella reläer

Bryt en av standardkretsarna för att säkerställa motordrift och anslut ett extra relä till den öppna kretsen. Typen av spärrreläkontakter NO (normalt öppen) eller NC (normalt sluten) är programmerbar (funktion 10). Fabriksinställningen är NC-typ av reläkontakter. Ett exempel på en anslutning visas i figuren nedan:

Anslutning av den inbyggda motorspärrkretsen

Ett spärrrelä med en grupp kopplingskontakter (kontakt “X1”) är installerat på den centrala larmenhetens kort. Den maximala kopplingsströmmen för det inbyggda blockeringsreläet är 15A. Se till att programmera önskat driftläge för reläet - programmerbar funktion 10. Fabriksinställning - NC-blockering. Bryt en av de vanliga motorblockeringskretsarna, till exempel: strömförsörjning till bränslepumpen eller bränsleinsprutare. Anslut två av de tre kopplingskontakterna på det inbyggda blockeringsreläet till den öppna kretsen i den blockerade kretsen. Använd de blå och blå-vita ledningarna från larmsatsen.

Uppmärksamhet! När du ansluter en blockeringsenhet till en öppen krets med en induktiv belastning (blockerar strömledningen till en bränslepump), kom ihåg att den maximala strömmen för denna krets under omkoppling kan överstiga reläets tillåtna ström, vilket kommer att leda till dess fel efter någon gång.

Anslutning av gränslägesbrytare

Dörrgränslägesbrytare

När du installerar ett billarm kan du ansluta larmingångarna direkt till dörrens gränslägesbrytare eller till innerlampan enligt följande:

• Anslut den blå-svarta ledningen från den 16-poliga kontakten "X3" till tryckknappsdörromkopplarna som stänger sig mot kroppen när dörrarna öppnas.
• Anslut den blå-röda ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till dörrknapparna, som stänger till +12 V när dörrarna öppnas.

I ett antal moderna bilar förhörs elektrisk utrustning av standardsystem, och i det här fallet är det nödvändigt att använda diodisolering. Om bilen har innerbelysning är det också nödvändigt att använda diodisolering.

Uppmärksamhet!

Uppmärksamhet! Vi rekommenderar att du använder dioder som 1N4007 eller liknande för VD1–VD4.

Dioderna VD5–VD8 måste vara konstruerade för lämplig ström, som bestäms av antalet och effekten av innerbelysningslampor.

Huvans gränslägesbrytare

Anslut den orangegrå ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till huvens gränslägesbrytare, som stänger till jord när huven öppnas. Om du inte har en standard gränslägesbrytare måste du installera den (ingår i leveranspaketet).

Trunk gränslägesbrytare

Anslut den orange-vita ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till trunk gränslägesbrytaren, som stänger mot kroppen när den öppnas.

Anslutande ljuslarm

I bilar där bilens elektriska standardutrustning endast använder två ledningar för körriktningsvisare, är det möjligt att direkt ansluta billarmsutgångarna:

• Anslut den grönsvarta ledningen från den 16-poliga kontakten "X3" till blinkerslamporna (ena sidan). Maximal belastningsström 7,5 A.
• Anslut den gröngula ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till blinkerslamporna (den andra sidan). Maximal belastningsström 7,5 A.

Om standardfordonskablarna för blinkers involverar fler ledningar (4 eller 6), är det nödvändigt att använda diodisolering:

Uppmärksamhet! Dioderna VD1–VD6 måste vara konstruerade för lämplig ström, som bestäms av styrkan hos blinkerslamporna (minst 3A rekommenderas, till exempel 1N5401).

Sirenanslutning

För att ansluta sirenen används en grå tråd (16-polig kontakt "X3") - den positiva sirenkontrollutgången. Maximal belastningsström 2 A.

Volymen för korta bekräftelsesignaler som sänds ut av sirenen kan justeras med funktion 6. För att minska volymen på sirenen, programmera alternativ 2 eller 3 för funktion 6. När du väljer alternativ 4 kommer bekräftelsesignaler att avaktiveras.

Uppmärksamhet!

• Denna funktion kan inte implementeras när du använder en fristående siren.
• Om sirenen inte ljuder när du väljer alternativ 2 eller 3, installera en extra diod i sirenkretsen enligt bilden:

När du ansluter sirenens jordledning är det nödvändigt att säkerställa tillförlitlig kontakt.

Anslutning till parkeringsbroms eller bromspedal

Den orange-violetta ledningen i 16-stiftskontakten "X3" måste anslutas till parkeringsbromsen (med manuell växellåda) eller till bromspedalen (med automatisk växellåda).

När du ansluter till parkeringsbromsen måste du ansluta en diod till gapet i den vanliga parkeringsbromskabeln och ansluta billarmingången mellan diodkatoden och gränslägesbrytaren.

Ansluta ytterligare kanaler

Ytterligare kanaler (utgångar) kan användas för att utöka billarmets säkerhets- och servicefunktioner. Några typiska användningsområden för ytterligare kanaler listas nedan.

När du använder ytterligare kanaler, kom ihåg att de använder en öppen kollektorkretsdesign, och den maximalt tillåtna strömmen är 200 mA per kanal.

Ytterligare kanal 1 - anslutning till den elektriska trunklossen

Uppmärksamhet! Larmet har en utgång för fjärrutlösning av trunk (gul-svart tråd). Vid anslutning måste du använda ett extra relä. Ett exempel på ett anslutningsschema visas i figuren nedan:

Ytterligare kanal 2 - tvåstegs dörrupplåsning

För att implementera tvåstegs dörrupplåsning måste du ansluta utgången på ytterligare kanal 2 (gul-röd tråd på 16-stiftskontakten "X3") enligt diagrammet.

Ytterligare kanal 3 - tändningsstöd

Ytterligare kanal 3 kan användas för att implementera säkerhetsfunktionen med motorn igång.

+12V stödkrets på tändningslåset när motorn går i säkerhetsläge med motorn igång och i turbotimerläge:

Ytterligare kanal 4 - anslutning till innerbelysning och implementering av funktionen "ljusväg".

Billarmet har en utgång som kan användas för att ansluta till innerbelysningen och implementera funktionen "artad innerbelysning" (blå ledning till den 16-poliga "X3"-kontakten). Vid anslutning måste du använda ett extra relä.

Diod VD1 måste vara konstruerad för lämplig ström, som bestäms av styrkan hos innerbelysningslamporna.

Ytterligare kanal 4 kan också användas för att ansluta till halvljusstrålkastare och implementera ljusvägsfunktionen. Vid anslutning måste du använda ett extra relä. Ett exempel på ett anslutningsschema för kanal nr 4 (blå ledning till 16-stiftskontakten "X3").

Anslutning av en stötsensor och ytterligare sensorer

Stötsensorn med två nivåer som ingår i leveranspaketet är ansluten till den 4-poliga "X9"-kontakten på centralenheten.

En extra sensor är ansluten till den 4-poliga kontakten "X7" på centralenheten. Efter anslutning av ytterligare sensorer är det nödvändigt att programmera funktion 12 i den programmerbara funktionstabellen enligt den erforderliga signalbehandlingsalgoritmen. En extra sensor kan vara en lutningssensor eller en mikrovågssensor.

Först måste du minska känsligheten för båda sensornivåerna genom att vrida känslighetskontrollerna moturs tills de stannar.

Varningsnivån ställs in först. För att konfigurera måste du öppna bildörren och slå på säkerhetsläget. Genom att växelvis vrida sensorvarningsnivåns justerskruv medurs och applicera lätta slag mot bilens kaross (till exempel vid korsningen mellan sidodörrarnas fönsterkarmar) uppnås den önskade reaktionströskeln. Då behöver du ställa in larmnivån för stötsensorn på samma sätt.

Ansluter serviceknappen

Anslut serviceknappen till den 2-poliga kontakten "X6" på centralenheten.

Ansluter en statusindikator-LED

LED-indikatorn måste anslutas till den 2-poliga kontakten "X7" på centralenheten.

Ansluta transceivern (antennmodul)

Transceivermodulen med antenn ansluts till 5-stiftskontakten "X4" med kabeln som ingår i larmsatsen.

Anslutning av ytterligare utrustning

Anslut StarLine säkerhets- och sökmoduler

GSM-modulerna StarLine Space, StarLine Messenger M20 och StarLine Messenger GPS M30 är anslutna till den blå 3-stifts "X8"-kontakten på centralenheten med hjälp av en speciell kabel (ingår i leveranspaketet med modulerna).

Ansluter radiorelä R2

Totalt 2 StarLine R2 digitala motorblockerande radioreläer kan lagras i larmminnet.

Anslutningsschemat för digitala motorblockerande radioreläer finns i reläinstallationsinstruktionen som ingår i reläsatsen. Innan du ansluter StarLine R2 digitala motorblockerande radiorelä måste du välja ett av radiorelädriftslägena (bestäms av tillståndet för trådslingan som kommer ut från radioreläkortet: en hel slinga - NC-läge, öppet - NO-läge) Efter att ha anslutit reläet till fordonskretsarna måste det skrivas till larmminnet enligt algoritmen nedan:

1. Gå in i programmeringsläget för säkerhets- och servicefunktioner i billarmet, och beroende på önskat driftläge för reläet väljer du alternativ 3 respektive 4 funktioner 10. Stäng av funktionsprogrammeringsläget.
2. Anslut den svarta kabeln märkt "MAC" till bilens kaross.
3. Med tändningen avstängd, tryck på serviceknappen 7 gånger.
4. Slå på tändningen. 7 sirensignaler kommer att ljuda, vilket bekräftar ingången till radioreläinspelningsläget.
5. Inom 5 sekunder, anslut den svarta ledningen från radioreläet märkt "LIGHT" till tändningskretsen. För att bekräfta lyckad inspelning av det första radioreläet R2 i larmminnet, följer en lång sirensignal.
6. För att gå ur inspelningsläget för nyckelbrickan, stäng av tändningen eller vänta 5 sekunder, sedan avslutas systemet automatiskt. Om det behövs, spela in det andra radioreläet på samma sätt. För att bekräfta lyckad inspelning av det andra radioreläet R2 till larmminnet, kommer 2 långa sirensignaler att följa.

Om, när man försöker spela in ett radiorelä, hörs 3 långa sirensignaler som svar, betyder det att radioreläet redan är inspelat i systemminnet.

StarLine R2-reläet, som tidigare registrerats i ett larmblock, kan inte skrivas till ett annat block utan att först återställas.

Gör följande för att återställa:

1. Innan du sätter på ström till reläet, stäng kontaktdynorna enligt bilden:

2. Sätt på ström till reläet i 10 sekunder, stäng av strömmen, öppna kontaktplattorna – nu kan det återigen registreras i billarmet.

Typiskt kopplingsschema för billarm

Enkla blockeringsscheman och mer komplexa.
Vissa är gjorda med mindre ändringar, det betyder inte att jag upprepar mig själv, utan försöker bara förutse barns frågor om självinstallation.
Alla dessa kretsar styrs när tändningen är på!
Om detta inte är nytt eller enkelt för någon behöver du inte läsa det.

Det första schemat är den klassiska användningen av reläer för låsning med självkoppling eller självlåsning.
Detta innebär att den enklaste tändningskretsen blockeras.

För att styra blockeringsreläet kan du använda en hemlig knapp eller ett reed switch-magnet par.

Det andra schemat upprepar nästan helt det första. Den innehåller antingen ett standardkontrollelement som avger en kontrollsignal med positiv polaritet när tändningen är på (till exempel en effektsignal på fönsterhissaren eller uppvärmd bakruta). Med denna krets kan du styra den från radiokabeln till den aktiva antennen. Det enda besväret är att radion alltid ska fungera, och den avtagbara panelen får inte glömmas bort hemma.

Det tredje schemat är en annan klon av de två första. Det första reläet i diagrammet fungerar enligt principen om självlåsning och styr det andra reläet, som utför huvudfunktionen att blockera motorn i vilken krets som helst oberoende av tändningen. Här kan du också använda standardkontroller eller andra kontroller (särskilt radion), men du måste lägga till ytterligare en diod, som i det andra diagrammet.

Detta schema är också relaterat till ovanstående. Här styrs jordsignalen och därför krävs två reläer. Om du har lust och möjlighet att använda en standardknapp behöver du en frånkopplingsdiod i knappkretsen.

Diagrammet är hämtat från 12volts hemsida. Original startspärr som styrs av ett horn. Tillståndet är detsamma som för utländska bilar när tändningen är avslagen fungerar inte signalhornet. När du använder denna krets, efter att ha slagit på tändningen, fungerar inte hornet. Efter att ha klickat på signalen kan du börja. Efter starten börjar signalhornet fungera. Styralternativ från andra delar av fordonet är möjliga. De högra övre och nedre reläerna kan vara små.

Detta enklaste schemat låter dig göra ytterligare blockering (hemlig) av motorn med hjälp av en deplacement/accelerationssensor på ett system med fjärrstart.
Star Line B9 larmsystem valdes för installation. Blockeringen aktiveras automatiskt från larmkanalen direkt efter att tändningen slagits av eller vid tillkoppling. Aktivering efter att tändningen stängts av är bekväm eftersom denna signal inte kan skannas eller blockeras via radiosändning. Således kan motorn startas, men efter att ha börjat röra sig kommer den att stanna.
Inaktivering av låset användes från standardknappen, men med tändningen avstängd. Det finns en del olägenheter i detta. Om motorn startas med en autostartare måste du stänga av den innan du börjar röra dig, eller om motorn stannar av någon anledning, måste du även efter att ha slagit av tändningen trycka på upplåsningsknappen. Här måste du offra antingen bekvämligheten eller komplexets säkerhetsegenskaper. Inaktivering av låset kan göras med en separat dold knapp eller ett par reed-brytare och magneter.
Tändkretsen till motorstyrenheten var blockerad. Med en kortvarig signal från sensorn stannade motorn och instrumentbrädan tändes och det gick direkt att starta den och när den började röra på sig upprepades allt. Andra kretsar kan vara blockerade.

Denna krets använder också en rörelsesensor eller stötsensor.
Föreslagen teknisk specialist Ultra Star - Mikhail Chausov.
Denna krets använder principen om självblockerande reläer (som i de första kretsarna i den här artikeln), men sensorns utgång för att styra själva motorblockeringen är blockerad.
I allmänhet upprepas det tidigare schemat med skillnaden i användningen av konventionella och polariserade reläer.

Jag utvecklade den här kretsen för bilar där strömmen kvarstår på spolen/spolarna efter att ha slagit av tändningen under en tid. Till exempel för att styra turbotimern. Dess innebörd är att efter att ha stängt av tändningen inträffar inte blockeringen ännu. Motorn blockeras efter att turbotimern har stängts av eller strömmen stängts av till konsumenten. Blockering sker också om ett försök görs att slå på tändningen igen med själva nyckeln. Jag har inte haft chansen att testa den på en bil, men monterad på ett bord fungerar den. Kretsen använder dioder 1N4001 - 1N4007 och en kondensator med en kapacitet på 1000 μF. Kanske behövs inte diod D3 och kondensator i verkliga förhållanden.

Nästa är sex scheman från Vladimir (smeknamn ded99).
Jag publicerar dem utan hans tillåtelse, och om det finns några klagomål kommer jag omedelbart att ta bort diagrammen från webbplatsen.
Jag behövde inte använda dessa scheman.
Text med kommentarer också från min namne Vladimir.

QUASI-LARM.
När tändningen stängs av börjar lysdioden att blinka, vilket simulerar driften av ett billarm. När tändningen är på slocknar lysdioden utan att distrahera föraren.

BLOCKERING MED KONDENSOR.
När vippströmbrytaren S slås på parallellt med gnistsläckningskondensatorn Spr, ansluts en extra kondensator C bl, som kringgår brytarens kontakter och minskar kraften hos gnistenergin i tändsystemet: "det finns en gnista, men den startar inte." Det är nästan omöjligt att upptäcka en ytterligare anslutning med uppringningsmetoden.
Nackdel med blockering: utbrändhet av brytarkontakter om klienten glömt att stänga av blockeringen.

BLOCKERING MED ETT MOTSTÅND
När vippströmbrytaren S slås på kopplas ett extra motstånd (8...12 Ohm) parallellt med brytarkontakterna, vilket minskar kraften hos gnistenergin i tändsystemet: "det finns en gnista, men det gör det inte börja."
Nackdel med blockering: uppvärmning av motståndet (10...15 W) om du låter tändningen vara på under lång tid (vid misslyckad stöld), krävs en kylfläns från motståndet.

LÅSNING MED TIMER
När vippströmbrytaren S slås på och tändningen slås på laddas kondensator C1 (10 μF) genom motstånd R1 (0,5...1,0 MOhm). 5...10 sekunder efter att tändningen slagits på öppnas nyckeln på transistor VT1 och reläet aktiveras, vilket öppnar (stänger) tändsystemets vitala kretsar.

MOTORLÅSNING VID KÖRNING
Med hjälp av en rörelsesensor isoleras pulser från varvräknaren, som ackumuleras antingen av en räknare eller en integrator och slår på det verkställande reläet. Spolen till ett litet relä (till exempel RES15) utan hus används som ett känsligt element i sensorn. Spolen installeras bredvid hastighetsmätarkabeln nära dess montering på instrumentblocket (med dess ände vänd mot blockets bakre vägg). Motstånd R1 (0,1...1 kOhm) bestämmer sensorns känslighet.

LÅSNING UTAN BRYTARE
Om tändningen slås på obehörigt kommer KBL-reläet att slå på med en timer efter 5...10 sekunder (tidskonstant R3C2), vilket blockerar tändningen. Att förse normal drift motorn, med tändningen på, tryck på lämplig gränslägesbrytare, till exempel handbromsen eller bromsen. I detta fall kommer timern att blockeras och tändningen kommer inte att stängas av. När tändningen slås av under en kort tid bibehålls timerblockeringen på grund av lagringskondensatorn C1. Om tändningen stängs av under en längre tid återgår kretsen automatiskt till blockeringsläget.
Nackdel: när tändningen är på är det möjligt att kringgå blockeringen genom att söka igenom alla gränslägesbrytare.

Diagrammet nedan utvecklades i samarbete med min kollega Valery Kiselev redan 1999. Sedan dess har jag förbättrat det något. Här är ett diagram över den gamla versionen. Nytt alternativ Den är skyddad från avstängning av en stor magnet det finns också en mer skyddad version där platsen för magneten är en punkt.

I säkerhetsläge blockerar enheten motorn med normalt öppna kontakter på ett externt relä.
Säkerhetsläget indikeras av en tänd eller blinkande lysdiod.
För att låsa upp motorn räcker det att hålla en magnet på enhetens installationsplats på ett avstånd av högst två centimeter, lysdioden slocknar och motorn låses upp under en period av 25 till 40 sekunder under denna tid är tändningen inte påslagen, motorn låses automatiskt. Efter att tändningen stängts av slås även låsningen på automatiskt efter 25 - 40 sekunder.

Teknisk data

Det rekommenderas att installera under plastpaneler på en plats som är bekväm för upplåsning på förarsidan. Fäst under panelen med en dubbelfix.
Bekvämligheten är att du kan fästa låset utan att ta bort paneler, på ganska trånga ställen. Om lysdioden inte är installerad indikerar inte blockeringen sig själv.

Beteckning	Valör	Kvantitet (st.)	Notera
Motstånd
R1,R2	20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
R3	150 Ohm	1
R4	20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
R5	10 kOhm	1
R6	20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
R7	330 kOhm	1	300 kOhm
R8	20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
R9	1 kOhm	1
R10, R11	20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
R12	10 kOhm	1	8,2 - 10 kOhm
Kondensatorer
Cl,C2	0,1 uF	2	0,068 - 0,33 µF
C3,C4	100uF	2	K50-35(imp) 16V
Dioder
D1, D2	1N4005	2
D3	BZX84C12SMD	1	Sabilitron 12V
D4	1N4005	1
Transistorer
VT1, VT2	BC847	2
VT3	KT829	1
Chip
A1	CD4011	1
Reed switch G	MK10 - 3	1

Några slutsatser från det senaste schemat:
Egentligen för stor kvantitet Installationen av olika bilar gick inte snabbt. Valet av installationsplats bör vara bekvämt för föraren och det bör inte finnas några metallföremål i närheten. Annars reduceras magnetens räckvidd. Ett antal förbättringar har gjorts. Det blev omöjligt att ta bort enheten med en stor magnet.

Följande schema, när det gäller verkets betydelse, upprepar det föregående.
Jag tog helt enkelt bort allt relaterat till indikeringen av det läge där låset är placerat. Och själva reed switchen, eller helt enkelt säg ledningarna, bar den utanför brädet. Skivan har blivit mindre, och reed switchen i huset kan installeras på smalare ställen. Men indikationen kvarstår - det faktum att motorn startar eller inte.

Nu kan du använda en extern fjärrknapp istället för en reed switch. Eller använd en standardknapp. Men låt oss återgå till reed switchen. Jag fick höra för länge sedan att genom att flytta en stor magnet runt insidan av bilen kan man av misstag stänga av låset. Ja, det är sant, även om det förstås är roligt att se en biltjuv med en stor magnet leka shaman i bilens interiör. Och ändå, om du ansluter ytterligare ett par reed-omkopplare till ledningen som är ansluten till motstånd R3, och ansluter den andra ledningen av de extra reed-omkopplarna till jord. Placera sedan ytterligare reed-brytare runt huvudet, då kommer det att vara möjligt att stänga av den med en stor magnet om du flyttar den mycket långsamt längs installationsplatsen, och till och med i en viss riktning.

Hur man använder standardknappar för att styra låset.
Egentligen inte allt och det är inte alltid möjligt att använda standardknappar. Det är tydligt att de aktiverar eller inaktiverar eventuella konsumenter och funktioner i bilen. Men alla fungerar som regel när tändningen är på (förutom att slå på strålkastarna, men denna knapp/omkopplare är inte lämplig för oss). Resten av tiden, i princip på alla ledningar av knappen kan du se en jordsignal och ingenting händer när du byter. Det betyder att vi måste avgöra vilka kontakter som stänger eller öppnar på knappen. Därefter brukar jag montera följande krets från två små reläer.

Två ytterligare små reläer, när tändningen är avstängd, koppla bort knappen från standardkabeln och denna knapp kan användas för att styra låsningen.

En annan punkt för att öka sekretessen är att öka värdet på motståndet R3 till 5,7 kOhm. I det här fallet, för att låsa upp, behöver du inte bara snabbt trycka på en knapp eller föra en magnet till reed-omkopplaren, du måste hålla ned knappen eller magneten i lite mer än en sekund.

Nästa schema föddes från det första alternativet.

Driftalgoritmen är liknande. Skillnaden är att ingångskontakten G måste kortslutas till jord. Dessutom, om denna kontakt förblir ansluten till jord men tändningen stängs av, kommer systemet att slå på låset som förväntat inom cirka 40 sekunder. Och för att låsa upp måste du först koppla bort kontakten från jord och lägga jord på den igen. Kontrollen kan vara en knapp, en standardknapp eller en reed switch med valfritt kontaktläge. Om du använder en standardknapp enligt beskrivningen ovan behöver du ett extra relä för att stänga av den.