Vad är skillnaden mellan en halogenlampa och en xenonlampa? Vad är skillnaden mellan xenon och halogen? Jämförelse av xenon- och halogenlampor

Nu börjar många bilentusiaster undra - vad är bättre xenon eller lysdioder? Framstegen har även nått bilbelysning. Det blir tydligt att tekniken halogenlampor blir föråldrad och allt fler tillverkare går över till nya bilbelysningssystem. Xenon kommer inte längre att överraska någon, men nyligen har LED-bilstrålkastare börjat utvecklas väldigt starkt. Nästan varje biltillverkare implementerar LED-bakgrundsbelysning eller huvudbelysning med lysdioder. Så vad ska man välja bland framtidens teknologier? Nyfiken, läs vidare...

Jag vill omedelbart notera att teknikerna är väldigt olika, principerna för deras funktion skiljer sig åt, vilket sägs i grunden, det finns ingen gemensam nämnare, det finns inga gemensamma delar! Men det finns ett väldigt, väldigt starkt sken, från 3000 Lm (Lumens) och uppåt. I början av vår artikel kommer vi att prata om xenon, men det var den första som användes i stor utsträckning i strålkastare.

XENON

Driften av dessa lampor är baserad på principen om "tändning" av en elektrisk ljusbåge i en speciell gas. Typiskt är en sådan gas en monoatomisk, färglös och luktfri inert gas - XENON. Den används väldigt ofta och bågen i den är väldigt ljus.

Lampan är en sluten kolv som bara en av våra gaser pumpas in där också, mellan vilka en elektrisk ljusbåge uppstår. För att tända den behöver du en mycket hög spänning, 25 000 volt, för detta ändamål används en "tändningsenhet".

Glödet från denna "båge" i gasen är mycket starkt, det överstiger åtminstone halogenens glöd med 2, och ibland 3–4 gånger! Vanlig halogen brinner till exempel intensivt ljusflöde vid 1500 Lm, men xenon kan "pressa" upp till 6000 Lm. Skillnaden är uppenbar.

Fördelar med xenon

1) Detta är en mycket ljus och kraftfull ljusström som lyser upp vägen mycket bättre än konventionella halogenstrålkastare. Den skär igenom all dimma och slask. Och det betyder säkerhet och synlighet.

2) En xenonlampa är mycket mer hållbar än en vanlig halogenlampa livslängden för xenon är från 2000 till 2500 timmar, men halogen är 150 till 600 timmar. Den har inget glödtråd, och följaktligen finns det inget att bryta, den är inte rädd för stötar och kroppsskakningar. Kör du 2-3 timmar om dagen så håller det cirka 4 år, inte mindre.

3) Ett annat plus är den lägre temperaturen på själva lampan. Det vill säga, du kan sätta den i en vanlig strålkastare, och den kommer att värma upp mindre än en halogen. I xenon omvandlas endast 7 - 10 % av energin till värme, men i halogen är det hela 40 %.

Nu om nackdelarna med xenon

1) Allt xenon är inte tillåtet. Enligt den ryska federationens lag är endast den som är standardinstallerad på tillverkarens fabriker tillåten. Det vill säga, om du installerade en "hantverk" kinesisk analog, kan du få böter för detta, du kan till och med förlora dina rättigheter i sex månader eller ett år (jag kommer inte ihåg exakt nu). När du klarar MOT (teknisk inspektion) kommer de definitivt att tvinga dig att ta bort den.

2) Komplex utrustning. När du installerar måste du installera komplex utrustning. För att tända en lampa behöver du en spänning på 20 - 25 000 V, och sedan måste du behålla "bränning" med en spänning på 40 - 60 V (med en frekvens på 300 Hz). Standardbilsystemet kommer aldrig att motstå sådan spänning, så "tändningsenheter" är installerade. Men de är skrymmande, passar inte in i en vanlig strålkastare och monteras externt, ibland på sidobalkar.

3) Något ökad förbrukning. Även om xenonenheten tar på sig huvudrollen för att öka elektriciteten, krävs fortfarande mer energi från bilens generator en större belastning innebär en något högre bränsleförbrukning, eftersom belastningen ligger på motorn. Förbrukningen ökar förstås inte nämnvärt, men du betalar ändå 0,1 liter per 100 km.

4) Dyr utrustning. Själva lamporna och utrustningen är inte billiga. Kostnaden för "hantverk" xenon når 3 000 rubel, detta är utan installation. Branded xenon kostar ännu mer och når upp till 10 000 rubel. Med tiden ändras dessutom xenonljusflödet i färg, och om en lampa har brunnit ut, måste du byta dem i par, annars kommer strålkastarna att lysa i olika färger.

5) Glöm inte heller att detta är ett mycket kraftfullt belysningssystem. Du måste tänka på vinkeln på strålkastarna; du bör inte skruva upp dem för mycket, inte ens "halvljuset", annars kommer mötande bilar att blinka mot dig. Nu kräver nästan alla tillverkare av bilar med xenon automatisk strålkastarräckviddskorrigering.

6) Svår kombination av halv- och helljus i en strålkastare. Du måste installera bi-xenon, och det gör designen ännu dyrare. När allt kommer omkring, där sker växlingen genom att flytta linsen, den är nära det bortre läget, det finns solenoider eller andra strömbrytare.

Dock på det här ögonblicket, detta belysningssystem är det mest pålitliga (de fungerar i cirka 4 år), och även om priset kan nå upp till 10 000, kan ett icke-märkt ett kosta cirka 2 500 - 3 000 rubel. Men jäkla problem med lagen och att förblinda mötande förare, det här är inte helt bra. Kan du fråga hur trafikpoliserna kommer att kunna identifiera icke-fabriksbaserade xenonlampor? JA, allt är enkelt - på våra VAZ är de inte installerade alls, så om de hittas på KALINA, GRANT, PRIORA eller VESTA kommer det att bli problem.

Nu i vår artikel kommer vi att prata om en kraftfull motståndare, LED-lampor.

Lysdioder

Detta är en helt annan teknik, hållbar, ekonomisk och nu utvecklas i global takt. I huvudsak är det en halvledare som elektricitet förvandlas till ett sken. Dess egenhet är att den har ett plus och ett minus, och om terminalerna är blandade kommer det inte att fungera. Består av ett halvledarkristallelement på ett icke-ledande substrat, ett hus med kontakter och optiskt system. Det inre utrymmet mellan kristallen och linsen är fyllt med en speciell silikonförening.

Faktum är att det inte heller finns något att bränna här, det finns inga glödtrådar eller andra skakelement, så den fungerar perfekt på ojämna vägar. Men om den används på fel sätt kan kristallen snabbt försämras och misslyckas, men mer om det senare.

Vad jag mer skulle vilja notera är att nu den tredje generationens lysdioder produceras, de utvecklas mycket snabbt, med varje generation ökar deras tillförlitlighet, ljusflöde och motstånd mot ogynnsamma miljöer.

De första generationerna kunde inte konkurrera med halogen, än mindre med xenon, deras ljusflöde nådde knappt 500 - 600 Lm, även om kinesiska tillverkare försäkrade att de hade 10 000 Lm! Rent vattenäktenskapsskillnad!

Men nu har system dykt upp med en drivrutin, en specifik spänningsstabilisator, som gör att ljuset kan lysa 4 och ibland 5 gånger starkare. Nu är gränsen inte ens 4000 Lm. Men deras resurs lider.

Fördelar med lysdioder

1) Den första och största fördelen med lysdioder är deras energiförbrukning. Det är flera gånger mindre än för halogen och xenon. En LED-lampa, som producerar ett ljusflöde som är lika med det för en 60 Watt halogenlampa, tar bara 20 - 30 Watt energi (om det finns en speciell drivrutin).

2) Bränsleekonomi. Ju mindre energi som tas, desto mindre bränsle förbrukas. Belastningen på generatorn från belysningsanordningar sjunker, och följaktligen sjunker belastningen på motorn också - du sparar på bränsle. Återigen, du bör inte förvänta dig att spara liter, men ändå kan 0,1 - 0,2 liter per 100 kilometer lätt uppnås.

3) Även om det finns en speciell förare. Den kan ofta döljas i strålkastarens gummikåpa, vilket innebär att du inte behöver skära eller ta ut något. För att vara rättvis så passar de fortfarande inte in i vissa strålkastare.

4) Ljusflöde. Självklart gammal LED-lampor, det skulle vara en sträcka att kalla dem ljusa, det kunde de, men xenon är inte tillräckligt ljust. Men återigen, framstegen står inte stilla, och den tredje generationens lampor kommer ut, som är baserade på helt andra lysdioder. Nu är ljusflödet mycket högre än halogenlampor och når nästan xenon. Ibland går det inte att urskilja vad som är installerat i strålkastaren, xenon eller lysdioder, glöden är samma blå - klarvit. .

5) Lysdioder kan installeras och ingen kommer att förbjuda dig att använda det, inte ens enligt lag. Saken är att lysdioder har många ljusfärger om du vill, du kan till och med göra strålkastarna röda eller blå. Du kan också välja färg och kraft på en vanlig halogen, det vill säga att det inte kommer att framgå att du har halogener eller lysdioder installerade. Och som lagen säger, om ljusflödet inte är annorlunda, så finns det inget att förbjuda. De är officiellt tillåtna enligt Ryska federationens lag, och de kan också presenteras vid en teknisk inspektion.

6) Ljusflöde. Den lyser starkt, men förblir inte förare som motståndaren. Här sprids ljuset, och på nära håll lyser det stort område, vilket är riktigt användbart i dimmigt och slaskigt väder.

7) Former och storlekar. Nu kan du installera LED-belysning för nästan alla bilar, det vill säga att formatet och storleken på lamporna inte skiljer sig från halogen. De kombinerar ofta både halv- och helljus.

8) Pris. De är nu billiga, samma som xenonlampor. Skillnaden är minimal.

Men lysdioder har inte många nackdelar, men de är alla betydande.

Nackdelar med lysdioder

1) Temperatur. Moderna system med "drivers" blir väldigt varma på grund av det höga energiflödet. Därför är kylning obligatoriskt installerade med "kylare". Utan dem kommer de att misslyckas mycket snabbt.

Din bils belysning spelar en mycket viktig roll. Enligt statistik sker de flesta olyckor på natten just på grund av dålig belysning. Därför måste du närma dig valet av lampor för din bil på största allvar.

Vi kommer att titta på hur och vilka billampor som är bättre att välja – halogen eller xenon – i den här artikeln.

Halogenlampor är efterfrågade på grund av deras låga pris och frånvaron av behovet av att installera ytterligare utrustning.

Lampor varierar i nyanser av belysning och glödtemperatur

Om temperaturen är mellan 2300 och 3800 Kelvin blir nyansen gul. Dessa glödlampor används bäst i dimljus eftersom de förbättrar sikten i regn, dimma eller snö.

Från 3000 till 3500 Kelvin är en ljusare nyans, närmare vit. Dessa lampor är mer mångsidiga, eftersom sådan belysning är lämplig för torrt soligt väder och för mörker och för dåligt väder.

Från 3900 till 4300 – vitt ljus. Det går bra att köra med dem bara på torr asfalt. Sådana lampor används också i sina belysningsanordningar av människor som ofta är på vägen på natten.

Och slutligen, från 4400 - med en blå nyans. Strålkastare med sådana lampor kan se vackra ut, men de är inte praktiska, eftersom sikten i dåligt väder med dem är sämre än med andra typer.

Vad är xenonlampor?

En xenonlampa är en metallhalogenlampa med tillsats av xenongas. Den har en karakteristisk blåaktig nyans.

En xenonlampa kräver installation av ytterligare utrustning - en tändenhet och en tändare.

Du kan inte klara dig utan den här utrustningen, eftersom en xenonlampa bara kan tändas vid mycket hög spänning.

Låt oss jämföra xenon- och halogenlampor

• Xenon ger bättre belysning och är ljusare. Studier har genomförts som har funnit att förare med xenonstrålkastare har snabbare reaktionstider än sina motsvarigheter med halogenstrålkastare.
• Men just på grund av sin ljusstyrka kan de blinda förare av mötande bilar.
• Xenonlampor har bättre prestanda och håller längre.
• Men nackdelen med xenon är dess pris.

Ljusa halogenlampor kan köpas för 1 600 rubel. Priset för xenon kommer att vara minst dubbelt så mycket.

Utvecklingen av bilstrålkastare är en mycket underhållande läsning. Visste du att de första strålkastarna var vanliga fotogenbrännare? Samma som användes till häst och vagn? Vad har du hört om acetylenstrålkastare? Denna belysningsanordning bestod av två tunnor, innehållande vatten och kalciumkarbid. Med hjälp av kranar blandades båda reagensen och bildade acetylen, som genererade ett ganska kraftigt ljusflöde vid förbränning. Ja, det var obekvämt, men det var ett framsteg jämfört med den svaga belysningen i fotogenkaminen.

Sedan dess har tekniken gått långt framåt, och idag används två typer av belysningsanordningar som strålkastare: glödlampor (halogener) och gasurladdningsljuskällor med ett fungerande ämne i form av en inert gas. har ännu inte fått tillräcklig distribution på grund av ofullkomligheten i deras egenskaper specifikt för vägbelysning, så den genomsnittliga bilentusiasten har lite val: xenon eller halogen.

Men det skulle vara fel att säga att den enda viktiga skillnaden mellan xenonautooptik och halogenautooptik är den höga kostnaden. Låt oss försöka förstå denna fråga mer noggrant.

Funktioner hos halogenbillampor

Trots uppkomsten av nya exotiska ljuskällor (lasrar, lysdioder) planerar tillverkare av bilbelysningsoptik ännu inte att överge de beprövade "icke-linsade" strålkastarna. Dessutom kan en sådan låda rymma klassiska halogener, xenoner och till och med lysdioder. Utformningen av sådan optik är enkel: ljusflödet som genereras av lampan träffar först en metallreflektor, varefter ljusstrålen träffar diffusorn - ett glasskal som består av stor kvantitet små linser. Efter att ha ersatt glas med plast blev det möjligt att bilda en reflektor som innehöll många små segment, som vart och ett genererar ett ljusflöde riktat mot ett specifikt område. Således lyckades ingenjörerna lösa flera problem på en gång: att göra autooptik lättare och billigare, och även att överge användningen av en diffusor.

En "linserad" strålkastare, eller en belysningsprodukt av projektortyp, fungerar enligt en annan princip: ljusflödet som genereras av lampan faller först på en reflektor, varefter det tas emot av en speciell skärm, som bildar en riktad ljusstråle med en uppsamlingslins. En sådan belysningsanordning kännetecknas av mer kompakta dimensioner och förmågan att generera en ljusstråle med en mer förutsägbar geometri, men initialt hade projektoroptik två betydande nackdelar: den överhettades kraftigt och hade också en skarp gräns mellan ljus och skugga. Problemet löstes för båda typerna av strålkastare, halogen och xenon. I synnerhet på halogenmotorer - genom att installera en automatisk korrigerare. Idag är denna komponent obligatorisk för fordonsbelysning av gasurladdningstyp, både i Ryssland och i Europa.

Men nog om skalet.

Låt oss titta på vad en modern bilhalogenlampa är. Det påminner vagt alla om en välbekant glödlampa - samma förseglade glaslampa, bara av en annan form och storlek, samma volframglödtråd, samma elektroder. Den enda signifikanta skillnaden är närvaron av en gasblandning inuti kolven, vars huvudkomponent är halogen. Det behövs för att fånga avdunstar under påverkan hög temperatur volframatomer och, om möjligt, "limma" dem tillbaka till tråden, det vill säga delvis regenerera den. Detta gör att du kan avsevärt förlänga livslängden för en halogenlampa jämfört med en konventionell glödlampa.

Vi kommer att prata om fördelarna och nackdelarna med halogenljuskällor senare, när vi jämför xenonlampor och halogen.

Det återstår bara att notera att den skenbara enkelheten hos halogenlampor inte är ett konstant fenomen. Ingenjörer från ledande belysningsföretag arbetar ständigt med att förbättra sin design, och idag finns utvecklingar som sätter halogenlampor i paritet med sina xenon-motsvarigheter i alla viktiga ljusegenskaper. Vi pratar om att ersätta materialet för tillverkning av kolven - istället för eldfast glas används kvarts. Det finns alternativ med optisk polering av glasytan på kolven. En intressant idé är att applicera en palladiumkupol på glaskolven.

Slutligen genomförs även experiment med en gasblandning i vilken xenon införs för att höja temperaturen på volframtråden, vilket gör det möjligt att öka ljusstyrkan på ljusflödet och föra emissionsspektrumet närmare det naturliga.

Sådana lampor finns redan kommersiellt tillgängliga. De är fortfarande dyra - dyrare än xenon/bi-xenon, men deras effekt är dubbelt så hög som den för en konventionell halogenlampa, deras livslängd har också ökat med 100%, och när det gäller ljusstyrka är en sådan lampa praktiskt taget inte sämre än xenon. När det gäller kostnaden kommer den oundvikligen att minska med tiden. Så det är för tidigt att skriva av halogenlampor.

Och nu i detalj om xenon

Inerta gaser anses vara det bästa fyllmedlet för alla typer av glödlampor. Xenon är särskilt uppskattat, tack vare vilket det är möjligt att öka glödtrådens temperatur nästan till smältpunkten för volfram. Men xenon-glödlampor och gasurladdnings-xenonljuskällor för bilar är strängt taget helt olika saker.

Källan till fotoner i gasurladdningslampor är inte en het metalltråd, utan själva gasen. För att vara exakt är detta en elektrisk ljusbåge som uppstår mellan ett par elektroder i det ögonblick som en högspänningspuls appliceras. I många avseenden är en xenonlampa flera gånger, eller till och med en storleksordning, effektivare än den senaste generationens glödlampor. Således är förlusten av elektricitet för uppvärmning av den omgivande gasatmosfären (onyttig) för en xenonlampa ynkliga 8%, medan för en glödlampa är denna siffra 40%, det vill säga nästan hälften går, som de säger, i luften . Följaktligen varierar strömförbrukningen också - 35 W för xenon mot 55 W för halogen, och ljusstrålen (3200 lumen mot 1500).

Men utformningen av xenonlampor är mycket mer komplicerad, för att inte tala om bi-xenon. För att generera högspänningspulser krävs en speciell tändenhet, som har en uppgift - att bilda en gasurladdning. Detta kräver en kortvarig puls växelström med en effekt på cirka 25 kV, medan elnätet ombord fungerar med värden på högst 12 V likström. Högspänningsenheten är just ansvarig för att generera sådana pulser med en mycket hög frekvens - cirka 400 Hz.

Det krävs dock 25 tusen volt för den initiala tändningen - i framtiden är 80-85 V tillräckligt för att upprätthålla processen.

Eftersom den initiala utformningen av en xenonlampa inte är kapabel att ändra de rumsliga och amplitudegenskaperna för det genererade ljusflödet, kan en sådan lampa inte ge både halv- och helljus samtidigt. Det visade sig att när man installerar xenon som helljus, blindar det helt enkelt förare, så det huvudsakliga användningsområdet för första generationens xenon är uteslutande halvljus, medan helljus förblev halogenens domän.

Det vill säga en hybrid av xenon- och halogenlampor har varit utbredd under lång tid.

Med tiden löstes problemet inom en strålkastarenhet, som kombinerade helljus/halvljus. Denna optik kallas bi-xenon.

För närvarande är de vanligaste designerna följande:

• strålkastartyp. Här är en skärm placerad i en ellipsoidreflektor vid den andra fokusen ansvarig för att växla mellan två ljuslägen. När föraren slår på halvljuset sträcker sig gardinen och döljer helt enkelt en del av ljusflödet riktat uppåt. Vid byte till helljus dras gardinen in;
• reflekterande typ. I detta fall utförs separationen av ljusflöden genom ömsesidiga rumsliga rörelser av elektrodenheten och reflektorn. Som ett resultat ändras brännvidden och därmed fördelningen av ljusstrålen.

Det fastställdes experimentellt att om man använder separata strålkastare för halv-/helljus ökar belysningen av vägytan med cirka 40 %, men i det här fallet kommer fyra uppsättningar xenonoptik att krävas. Detta har redan implementerats i Volkswagen Phaeton W12.

För större klarhet om utvecklingen av xenon-biloptik anser vi att det är användbart att prata om huvuddragen hos olika generationer av sådana enheter:

• Den första generationens xenonlampor brukar betecknas G1. Dessa var ofullkomliga, tekniskt mycket komplexa enheter som genererade en enorm inkopplingsström. En karakteristisk egenskap hos G1 anses vara en mycket hög andel defekter - antalet inoperativa lampor var cirka 50%;
• G2 - andra generationens optik - är fortfarande inte tillräckligt tillförlitlig. Det har ännu inte varit möjligt att uppnå återkoppling med xenonlampan, och spänningsspridningen för att stödja förbränning är fortfarande otillräckligt stor;
• Tillförlitlig feedback har dykt upp i xenon G3, och stabiliteten hos gasutsläppsegenskaperna har ökat avsevärt. Tändenheten har lärt sig att upptäcka dämpningen av urladdningen i tid för att omedelbart skicka ytterligare en impuls. Strömförsörjningen och spolen kombinerades i ett hus, defektfrekvensen reducerades till 30 %. Men strömstyrkan förblev mycket hög, vilket ledde till snabb utbrändhet av optiken. På grund av den låga matningsspänningen rekommenderade tillverkarna inte att slå på xenonet förrän motorn startar;
• G4 är en kvalitativt annorlunda nivå. I fjärde generationens lampor delas tändenheten igen: strömförsörjningen placeras i en metalllåda, högspänningsspolen placeras i en separat plastlåda. Införandet av en extern multiplikator gjorde det möjligt att installera xenon på bilar med en inbyggd spänning på 12/23 V, det vill säga på majoriteten av massproducerade Fordon inklusive motorcyklar. Strömförbrukningen reducerades till 1,5-3,0 A, vilket eliminerade beroendet av batterikapaciteten eller kraften hos generatorn, vilket minimerar påverkan på driften av det ombordvarande nätverket. Defekterna har minskat till en nivå av ca 3-5%;
• Modern xenonoptik är femte generationens lampor. I G5 återvände högspänningsblocket till huvudmodulen och de började fylla det med förening. Modern digital fyllning har avsevärt förbättrat tändenhetens egenskaper. Det har blivit möjligt att implementera blinkläget för xenonlampor utan att skada tändenheten och själva lamporna. Lampans dimensioner har minskat, värmeutvecklingen har minskat och tillförlitligheten har ökat. Andelen utgångsdefekter har minskat till standardvärden för biloptikindustrin (0,3%). Användningen av mikroprocessorkomponenter istället för individuella elektroniska har gjort det möjligt att öka lampornas tillförlitlighet till värden som tidigare var ouppnåeliga.

Låt oss nu prata om färgtemperaturen för xenon-autolampor. Termen temperatur här ska inte förstås i allmänt accepterad mening - det är en egenskap hos ljusvågskällan som bestämmer färguppfattningen hos det mänskliga ögat. Färgtemperaturgraderingen görs i strikt överensstämmelse med spektrumet. Färgtemperaturen mäts i Kelvin, där varje värde motsvarar en specifik spektral komponent.

Observera att vår vision är utformad på ett sådant sätt att maximal uppfattning om miljön uppstår när dagsljus, när dess huvudkälla är vår ljuskälla.

Om vi ​​pratar om xenon-biloptik är de vanligaste lampor som har följande färgtemperatur:

4300 K – uppfattas av ögat som en mjölkvit färg;

5000 K – vit, påminner om dagsljus;

6000 K - ger blåhet (det kallas "Blue Crystal").

Med andra ord varierar färgtemperaturen från det gula bandet i spektrumet ( minimivärden) till blått. När CG ökar minskar ljusstyrkan på ljusflödet och vice versa är lampor med låga färgtemperaturer som ljusast.

Till skillnad från xenon har halogenlampor en temperatur som inte överstiger 4000 K, så de kan inte ha den där blåheten som bilentusiaster så jagar efter.

Men fabrikens xenonlampor har också ungefär samma CG - 4300 K - detta är det värde som ger bäst sikt på vägen på natten.

Och de 6000 K, som ger en ädel blå nyans, i dåligt väder ger inte längre den erforderliga belysningsnivån, så att köpa sådana lampor om det inte är absolut nödvändigt bör undvikas.

Det optimala värdet anses vara i intervallet 4300-4000 K.

Och slutligen bör det nämnas hur laglig användningen är i Ryssland. Xenon i sig är inte förbjudet i vårt land, men strömmen juridiskt ramverk definierar tydligt användningsområdet för xenon-/bi-xenonlampor. De är endast tillåtna på fordon vars strålkastarkonstruktion tillåter användning. Med andra ord, "kollektiv gård" xenon är oacceptabelt, och de som bryter mot del tre av artikel 12.05 i lagen om administrativa brott riskerar att förlora sina rättigheter i upp till ett år med konfiskering av xenonoptik med alla dess komponenter.

Jämförande egenskaper hos xenon och halogen

Från ovanstående information kan du i princip förstå vad översikt Xenon skiljer sig från halogen.

Men det finns ett antal andra funktioner som är värda att nämna. Halogenlampor har mer låg temperatur, och det betyder att de är ljusare. Ur vägbelysningssynpunkt är detta bra, men starkare ljus tröttar snabbt ut ögonen, vilket leder till en minskning av synskärpan. Xenon har ett mindre starkt och mycket mer stabilt ljus som inte orsakar irritation på slemhinnorna.

Men detta gäller uteslutande färgtemperatur. Och om vi tar hänsyn till själva ljusstyrkan, mätt i lumen, är fördelen på sidan av xenon, vars genomsnitt är cirka 3200 lm mot 1400-1500 för halogener. Xenon är också mer lönsamt när det gäller energibesparing - en lampa förbrukar cirka 30-40 W, medan en halogenmotsvarighet med samma ljusflöde är 50-60 W.

Ljuskällans ljusstyrka påverkar direkt förmågan att belysa vägen vid dåligt väder. Därför lyser xenon mycket bättre än halogen; det tränger lätt igenom regndroppar, snöflingor och till och med dimma. Detta är mycket värre för glödlampor: halogenljuset, som lyser upp källan till dåligt väder, bleknar snabbt och skapar en liten boll av ljus genom vilken det är svårt att se vägytan.

Om de första generationerna av xenonlampor kännetecknades av uppriktigt sagt dålig tillförlitlighet, så är den nuvarande generationen okej med detta. En halogenlampa har en komponent som kallas en volframglödtråd. Den är, precis som alla andra glödlampor, den svagaste länken. Varje skakning, utan vilken körning i princip är omöjlig, riskerar att skada glödtråden, så den genomsnittliga resursen för sådan belysningsutrustning, trots alla ansträngningar från designers, kan inte ökas till xenonnivån. Den genomsnittliga tiden mellan fel för en glödlampa är 600-800 timmar, medan den för xenonlampor av G5-typ sträcker sig från 2400-3000 timmar. Skillnaden är märkbar.

Slutligen, med tanke på det praktiska med att ta hand om strålkastare, är gasurladdningsljusoptik återigen att föredra: de värms upp mindre, så att smuts som kommer på strålkastarglaset inte hinner torka och lätt tas bort under tvättning .

När det gäller halogen ligger skillnaden mellan sådana strålkastare och xenon i designens enkelhet - deras driftsspänning skiljer sig inte från den ombord, de kräver inte en högspänningständningsenhet, men färgtemperaturen på halogener är betydligt lägre.

De vanligaste lamporna har följande betyg:

• 2400 K är det lägsta färgvärdet som ger ljus med en rik gul nyans. Vi talar inte om tillräcklig ljusstyrka här - en sådan lampa är endast lämplig för att belysa en motorväg i dåligt väder;
• 3200 K är halogener med optimal bländare, vars färg skiftar till den ljusa sidan;
• 4000 K är maxvärdet för glödlampor med halogengasblandning. Den kännetecknas av rikt vitt ljus, vilket ger acceptabel belysning av vägen, inklusive helljus.

Bland andra egenskaper hos halogen bör det noteras närvaron av en gasmiljö som främjar långsammare slitage av volframfilamentet. Tack vare detta var det möjligt att öka resursen från 200 timmar (en indikator som kännetecknar konventionella glödlampor) till 600, och för de bästa representanterna för denna klass - upp till 900 timmar.

Skillnaderna mellan xenon och halogen kommer att bli mer märkbara om vi kort listar fördelarna och nackdelarna med båda typerna

– detta blir en slags sammanfattning av de tidigare avsnitten.

Låt oss börja med fördelarna med xenon:

• Eftersom den främsta faktorn som tvingar biloptikdesigners att förbättra befintliga och leta efter nya ljuskällor är säkerheten, anses den största fördelen med xenonstrålkastare vara ett ökat ljusflöde, vilket avsevärt förbättrar belysningen av både vägytan och höger sida av vägen, både i mörker och vid dåligt väder. Med bättre belysning kan du upptäcka ett hinder mycket tidigare, vilket innebär att förarens tid att reagera på en nödsituation ökar;
• Framstegen inom modern mikroelektronik har gjort det möjligt att öka tillförlitligheten till en nivå som andra typer av lampor bara kan drömma om. Samtidigt var det möjligt att minska tändenhetens inflytande på ombordnätverket till ett minimum, vilket minskade belastningen på generatorn till nivån för den genomsnittliga konsumenten;
• om du inte använder lampor med en färgtemperatur som inte överstiger 5 tusen Kelvin, kommer sådant ljus att vara tillräckligt starkt för att lysa upp vägytan och samtidigt inte irritera förarens ögon, inte ens efter 6-8 timmar - allt eftersom det indikatorer i storleksordningen 4000-5000 K är närmast naturligt ljus;
• Eftersom xenonlampor inte använder en tändtråd, värms de praktiskt taget inte upp. I alla fall inte så mycket som att skada plastdelarna på strålkastarenheten. Dessutom spenderas det mesta av energin som spenderas på antändning exakt på bildandet av en gasurladdning - inte mer än 10% spenderas på uppvärmning.

Men halogener har också sina fördelar:

• Eftersom varje drivrutin i stort sett är merkantil, är den största fördelen med glödlampor av halogentyp deras låga kostnad. Utropspriset är cirka 200 rubel per par. Däremot kan du hitta billigare erbjudanden.
• en faktor som framgår av kostnaden (eller vice versa) är enkelheten i designen. Halogenlampor kräver ingen tändenhet för att generera högspänningspulser. De vanliga 12 volt är tillräckligt för full drift av sådan belysningsutrustning;
• Att byta ut halogenlampor är en trivial operation; även en nybörjare kan utföra det. Du kommer att behöva mixtra med att demontera/installera xenonlampor.

Låt oss gå vidare för att överväga de största nackdelarna med xenon:

• Först och främst är detta komplexiteten i designen. Strålkastarenheten måste vara utrustad med en ljusflödesriktningskorrigerare som fungerar automatiskt, utan förarens inblandning, samt med speciella linser. Du klarar dig inte utan strålkastarspolar. Utan dessa anordningar är det mycket svårt att uppnå korrekt xenonjustering, och detta riskerar att förblinda förare av mötande fordon;
• den andra betydande nackdelen är behovet av att använda en tändenhet, vilket också komplicerar och ökar kostnaden för designen.

Den enda betydande nackdelen med halogenljus är den relativt låga nivån av vägbelysning. Jämfört med xenon förstås. Det har bevisats att otillräcklig belysning tröttar ut föraren lika mycket som överdriven belysning, vilket tvingar föraren att stirra på vägen, det vill säga ständigt anstränga sin syn.

Så du fick reda på vad skillnaden är mellan xenon och halogen. Det slutliga beslutet är ditt.

Istället för en slutsats

Om det efter att ha läst all denna information fortfarande inte är helt klart vilket som är bättre, xenon eller halogen, kan du lyssna på åsikterna från dem som har upplevt skillnaden när de kör med båda typerna av optik. Naturligtvis kommer sådana råd att vara subjektiva i viss utsträckning, men folkets röst kan fortfarande inte ignoreras. Därför tar vi oss friheten att presentera det mesta viktiga aspekter angående konfrontationen som blev ämnet för vår artikel:

1. Xenonlampor gör det mycket bättre att se både vägmarkeringar och sidan av vägen i beckmörker, men vid användning av dem ökar vikten av rätt justering mångdubbelt. Om du ignorerar denna aspekt kommer du att blinda mötande bilar.
visa sig vara praktiskt taget värdelös - deras ljus fångar bara en liten del av vägen framför strålkastarna. Xenon är att föredra i detta avseende - det är ljusare och bildar därför inte en vitaktig slöja som hindrar dig från att se vägen längre än några meter.
2. Den höga ljusstyrkan hos xenon är en positiv faktor inte bara för dåligt väder. Med xenon kommer du att kunna se en defekt i vägytan på ett avstånd som gör att du kan reagera på det i tid. Med halogener måste du bara köra långsammare.
3. Eftersom xenonenergiförbrukningen också är lägre kan du även spara bränsle när du använder dem (om än i en mängd som knappast kommer att märkas).
4. Tillförlitligheten hos en halogenlampa minskar på grund av närvaron av en glödtråd, som är känslig för stötar. Xenon har inte en sådan komponent, och tillförlitligheten hos elektroniska mikrokretsar är mycket högre - skakningar och stötar är inte så hemska för dem.
5. Halogenlampan börjar lysa upp vägen direkt efter att ha slagits på. Xenon tar lite tid att antändas. Detta är en oacceptabel situation i fall där du behöver "blinka" strålkastarna - med xenonoptik kan du inte ens drömma om detta under dagen.
6. Om en halogenlampa brinner ut köper du en ny, tar bort linsen, tar ut den utbrända glödlampan och installerar en ny Arbeta i ett par minuter. Saker och ting är inte så rosa med xenon - deras design är mycket mer komplex. Dessutom, om en lampa är felaktig måste du byta båda - annars kommer du garanterat att få en inkonsekvens mellan ljusegenskaperna hos de nya och gamla strålkastarna.
7. Kostnadsmässigt kommer en uppsättning halogenlampor att kosta dig minst en storleksordning billigare än xenon.
8. Priset ska jämföras med produktens resurs. Xenonlampor har en genomsnittlig livslängd på cirka 3000 timmar, för halogenlampor är det 400-600 timmar. Här är skillnaden inte tiofaldig, utan också märkbar.
9. Slutligen är det värt att överväga personliga preferenser. Halogenlampor är gula eller maximala vit färg. Xenon sträcker sig från vitt till blått. Om denna faktor är viktig för dig, kom ihåg att blå xenon är väldigt ljus och förblindar mötande bilar. Det är bättre att leta efter en förbättrad halogen med hög färgtemperatur - de finns redan tillgängliga.

Genom att jämföra alla dessa fakta kommer du att självständigt kunna beräkna alla viktiga kvantitativa egenskaper, på grundval av vilka du kan göra det optimala valet.

De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar

Är förarens säkerhet i fara eller vad är bättre xenon eller halogen? Som en rekommendation kommer vi i den här artikeln att analysera i detalj fördelarna och nackdelarna med de två typerna av optik. Så belysning på natten ger oss synlighet över vägen. Men vetenskapen står inte stilla idag dyker det upp fler och fler nya modeller av belysningsanordningar med olika grader av ljusstyrka på bilmarknaderna.

Om den används felaktigt, sådan ljusstyrka leder till katastrofala ögonblick och ibland dödliga utfall. En felaktigt inställd lampa förblindar den mötande deltagaren. trafik, som ett resultat av vilket den senare blir förblindad, tappar orienteringen och gör en kollision. Vi kommer att diskutera nedan vilken typ av lampor som är säkrare och hur man använder dem korrekt.

Koncept och funktionsprincip

Vilket är bättre, xenon eller halogen För att ta reda på det, låt oss börja med definitionen av begrepp. Så de flesta förare är bekanta med halogenlampor med volframtråd. De tenderar att värmas upp omedelbart, men är mycket känsliga för stötar från stötar eller skakningar. Tråden går helt enkelt sönder i två delar.

På grund av den höga värmeöverföringen blir optikens glas mycket varmt och klistrar fast olika skräp i form av löv och smuts. Därmed försämras den allmänna sikten på vägen. Denna typ kan inte heller skryta med ljusstyrka: 1450 mot 3-4 tusen xenon, såväl som en drifttid på cirka 450 timmar, mot 3-3,5 tusen av dess gasmotsvarighet.

Xenonlampa: Precis motsatsen till halogen, som inte har en glödtråd, produceras ljusstrålen av en elektrisk ljusbåge i ett gashölje.

Fördelar

• Ljus så nära dagsljuset som möjligt;
• Förbättrad synlighet av vägytan och skyltar;
• Den genomsnittliga ljusstyrkan är 3-3,5 tusen lumen;
• Optiken värms inte upp;
• Mindre skadligt för synen;
• Inte rädd för gupp och hål på vägen;
• Kostnaden är mycket billigare.

Allt är inte så enkelt som det verkar. För att använda denna typ av strålkastare måste du installera följande:

• Begränsare, svällande kaotiska strålar;
• Autokorrigerare för att fokusera strålen på duken;
• Optik bricka.

Jag vill omedelbart påminna dig om att xenon installerat på fabriken har alla dessa alternativ som standard, optik monterad i hemgjorda förhållanden har inte detta. Det är just denna installationsmetod som orsakar många olyckor och trafikolyckor. Ur juridisk synvinkel finns det inga direkta förbudsnormer om lampan uppfyller standardtypmärkningar DR, DC, DCR(mer information i artikeln ""). Annars gör dig redo att bli av med ditt körkort i ett par år.

Notera till alla, för att berika sig själva, målar många bedragare lamporna blåa, utger dem som xenon och distribuerar dem i butiker och bilhandlare. Äktheten verifieras genom att ansluta el och testa.

För några år sedan installerades xenon separat för halv- och helljus, men nu har man hittat ett sätt att installera det för två typer av ljus utan att orsaka skada.

Idag finns det 5 generationer av xenon och alla kännetecknas av gradvis förbättring. Det är som evolution. Du kan bestämma lampans temperatur genom ljusets färg:

• 4300 Kelvin - "Vit-mjölk";
• 5000 K- "Vit";
• 6000 K- "Blå kristall."

Glödlampor har inte använts i biloptik sedan förra seklet. Halogen- och xenonlampor har blivit moderna populära belysningsanordningar.

Till vänster på bilden är ett exempel på vägbelysning med halogenlampor, till höger - med xenonlampor

Vad är det för lampor?

Halogenlampor är fyllda inuti med en speciell kemisk förening (brom eller jod), som förlänger livslängden för den lysande spiralen genom att återföra volframatomer till den. Det finns även diffusorglas i strålkastaren.

Denna teknik kan upprätthålla den temperatur som krävs för drift. Men det mesta av den energi som produceras i processen producerar värme, och mindre producerar ljus.

En halogenlivslängd står för cirka 5-8 hundra timmars drift.

När det gäller xenon kan en sådan lampa hålla i cirka 2,5-3 tusen timmar. Dessutom är xenon inte rädd för att skaka under körning på grund av dess design.

Halogenlampor har varit de mest populära bland bilentusiaster under ganska lång tid på grund av deras tekniska fördelar jämfört med gamla glödlampor och deras prisfördelar på biloptikmarknaden.

Belysning uppstår på grund av växelverkan mellan xenon och en ljusbåge i en glasglödlampa. Ljuset är ganska starkt, vitt, nära naturligt dagsljus. Denna lampa är 2 gånger mer kraftfull än halogenljus.